Le (N)TMCGCHXOEUK est une conception de c\u00e2ble ferroviaire unipolaire 26\/45 kV pour les liaisons de pantographe et de ligne a\u00e9rienne dans les environnements froids de mat\u00e9riel roulant. La r\u00e9f\u00e9rence fournie comporte du cuivre \u00e9tam\u00e9 de classe 5 \u00e0 brins fins, des couches semi-conductrices de contr\u00f4le du champ, une isolation r\u00e9ticul\u00e9e \u00e0 base de HEPR et une gaine noire en polyol\u00e9fine r\u00e9ticul\u00e9e sans halog\u00e8ne. Sa fen\u00eatre de temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence descend jusqu'\u00e0 \u221255 \u00b0C pour l'installation fixe et le fonctionnement enti\u00e8rement flexible ; le maximum au conducteur est de 90 \u00b0C.<\/p>\n
Deux applications rel\u00e8vent de cette d\u00e9signation de mod\u00e8le. La construction pantographe ordinaire comporte une couche toronn\u00e9e de fils d'\u00e9cran en cuivre \u00e9tam\u00e9 et assure de courtes liaisons \u00e9lectriques vers l'appareillage de commutation ou les \u00e9quipements de transformation mobiles. La version accouplement entre voitures utilise un \u00e9cran tress\u00e9 en cuivre \u00e9tam\u00e9 pour les liaisons de puissance flexibles entre v\u00e9hicules. Elles partagent la tension et de nombreuses dimensions, mais leurs constructions d'\u00e9cran m\u00e9tallique et le sch\u00e9ma de mouvement pr\u00e9vu diff\u00e8rent. Pr\u00e9cisez pantographe<\/em> ou accouplement<\/em> sur la commande plut\u00f4t que de choisir uniquement selon la section.<\/p>\n Les tableaux fournis r\u00e9pertorient 13 combinaisons de sections 1 \u00e2me\/\u00e9cran m\u00e9tallique pour chaque version, de 1 \u00d7 50\/16 \u00e0 1 \u00d7 630\/35 mm\u00b2. Ils comprennent les diam\u00e8tres du conducteur et du produit fini, la masse du c\u00e2ble, le courant \u00e0 l'air libre et une r\u00e9f\u00e9rence de courant de court-circuit de 1 seconde. La longueur du cheminement, la courbure, la terminaison, le mouvement, la mise \u00e0 la terre et les exigences locales d'incendie du mat\u00e9riel roulant doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s pour l'assemblage retenu ; n'utilisez pas une valeur g\u00e9n\u00e9rique non v\u00e9rifi\u00e9e de c\u00e2ble ferroviaire pour un accouplement.<\/p>\n Comparez l'actuel c\u00e2ble ferroviaire (N)TMCWOEU 26\/45 kV<\/a> et parcourez les constructions de c\u00e2bles industriels<\/a> au moment de choisir entre les conceptions d'alimentation ferroviaire.<\/p>\n