(N)TMCGCHXOEUK 26/45 kV kältebeständiges Stromabnehmer- und Wagenübergangskabel

(N)TMCGCHXOEUK ist die Auslegung eines einadrigen 26/45-kV-Bahnkabels für Stromabnehmer- und Oberleitungsanschlüsse in kalten Schienenfahrzeugumgebungen. Die bereitgestellte Referenz besitzt feindrähtiges verzinntes Kupfer der Klasse 5, halbleitende Feldsteuerschichten, vernetzte Isolierung auf HEPR-Basis und einen schwarzen halogenfreien vernetzten Polyolefin-Mantel. Ihr Referenztemperaturfenster reicht bis −55°C für feste Verlegung und vollständig flexiblen Betrieb; die Leiterhöchsttemperatur beträgt 90°C.

Unter dieser Modellbezeichnung stehen zwei Anwendungen. Der gewöhnliche Stromabnehmer-Aufbau hat eine verseilte Lage aus verzinnten Kupfer-Schirmdrähten und dient kurzen elektrischen Verbindungen zu Schaltanlagen oder mobilen Transformatoranlagen. Die Wagenübergangs-Ausführung verwendet einen Geflechtschirm aus verzinntem Kupfer für flexible Energieverbindungen zwischen den Wagen. Beide haben dieselbe Spannung und viele gleiche Abmessungen, unterscheiden sich jedoch im metallischen Schirmaufbau und im vorgesehenen Bewegungsablauf. Geben Sie Stromabnehmer oder Wagenübergang bei der Bestellung an, statt nur nach dem Querschnitt zu wählen.

Die bereitgestellten Tabellen führen für jede Ausführung 13 Kombinationen aus 1-Ader- und Metallschirmquerschnitt auf, von 1 × 50/16 bis 1 × 630/35 mm². Sie enthalten Leiter- und Fertigdurchmesser, Kabelmasse, Strom in freier Luft und eine Referenz für den Kurzschlussstrom von 1 Sekunde. Trassenlänge, Biegung, Anschlüsse, Bewegung, Erdung und örtliche Brandschutzanforderungen für Schienenfahrzeuge sind für den gewählten Verband zu prüfen; verwenden Sie für einen Wagenübergang keinen ungeprüften allgemeinen Bahnkabelwert.

Vergleichen Sie das vorhandene (N)TMCWOEU 26/45 kV Bahnkabel und durchsuchen Sie Industriekabelaufbauten bei der Wahl zwischen Bahnversorgungsauslegungen.

Die Verbindungsverdrahtung niedrigerer Spannung an Lokomotiven, Oberleitungsbussen und anderen spurgebundenen Fahrzeugen ist eine gesonderte Auswahl: Die CGAU einadrige Fahrzeugleitung deckt die Bemessungsspannungen 2/3.6 und 3.6/6 kV von 2.5 bis 16 mm² ab, mit Gummiisolierung und schwarzem CPE-Mantel.

Beide Referenzausführungen haben einen verzinnten, feindrähtigen Kupferleiter der Klasse 5, innere und äußere halbleitende Gummi-Feldsteuerschichten, vernetzte Isolierung auf HEPR-Basis und einen schwarzen vernetzten halogenfreien Polyolefin-Mantel. Die normale Stromabnehmer-Ausführung verwendet eine verseilte Lage aus verzinnten Kupferdrähten zwischen Trennschichten. Die Wagenübergangs-Ausführung verwendet ein Geflecht aus verzinnten Kupferdrähten zwischen Trennschichten; dieser Unterschied ist für die Bewegungsbeanspruchung zwischen den Wagen entscheidend.

Die Quelle beschreibt einen kalt abziehbaren Aderschirm. Bestätigen Sie Anschluss- und Schirmanbindungsdetails für jede Ausführung anhand der freigegebenen Zeichnung; die nachstehenden getrennten Ansichten von Drahtschirm und Geflechtschirm kennzeichnen die beiden Aufbauten.

Verwenden Sie den Stromabnehmer-Aufbau für kurze Verbindungen an Lokomotiven oder Zügen, die den Stromabnehmer, die Schaltzelle oder die Transformatorversorgung betreffen. Verwenden Sie den separat spezifizierten Wagenübergangs-Aufbau für eine Energieverbindung von Wagen zu Wagen, bei der im Betrieb Bewegung zu erwarten ist. Die Quelle erlaubt die Verlegung innen und außen am Schienenfahrzeug, verlangt jedoch Schutz vor übermäßiger mechanischer Beanspruchung.

Die Auswahl sollte die vorgesehene Bewegung, die Biegegeometrie im festen und im Betriebszustand, Klemmenpositionen, Anschlussschnittstellen, Schirm-/Erdverbindung, Verlegetemperatur und etwaige Brandschutzanforderungen der Bahn berücksichtigen. Die Bezeichnung 26/45 kV steht für einen Hochspannungs-Bahnstromkreis; Anschluss und Abstände sind für die Installation auszulegen und nicht allein aus einem Kabelquerschnitt abzuleiten.

Beide Aufbauten tragen dieselbe Nennbezeichnung 26/45 kV. Die bereitgestellte Quelle nennt eine höchste zulässige AC-Betriebsspannung von 31/54 kV, DC 40.5/81 kV, eine AC-Prüfung mit 65 kV über fünf Minuten, eine Stoßspannungsreferenz von 250 kV und eine maximale Teilentladung von 5 pC bei 52 kV. Die Leiterreferenz beträgt 90°C im Dauerbetrieb und 250°C im Kurzschluss, bis zu fünf Sekunden.

*Die Stromwerte der Quelle für freie Luft gelten für ein Kabel bei 90°C Leiter- und 30°C Umgebungstemperatur, AC 50–60 Hz oder DC. Die Masse ist ein Näherungswert. Die 1-Sekunden-Kurzschlusswerte der Tabelle beziehen sich auf den Leiterquerschnitt und nicht auf eine pauschale Bemessung jedes Anschlusses oder des gesamten Verbands. Prüfen Sie vor der Beschaffung den konkreten Schirmtyp und die endgültige Maßtoleranz.

Die Quelle beschreibt die Kabelauslegungen als auf DIN VDE 0250-813 und IEC 60840:2011 beruhend und verweist für die Leiterverseilung auf IEC 60228 Klasse 5. Sie nennt außerdem DIN EN 50343 für die Verlegung von Schienenfahrzeugverkabelung und DIN EN 50124-2 / DIN EN 50163 für Überspannungsbedingungen im Bahnbetrieb. Geben Sie Ausgabe und erforderliche Prüfnachweise in der Projektspezifikation für den bestellten Aufbau an.