KABLE PRZEMYSŁOWE
FHL2G 0.6/1kV — nieekranowany kabel układu napędowego pojazdów elektrycznych
Kabel FHL2G to jednożyłowy nieekranowany kabel samochodowy 0.6/1 kV do połączeń napędu pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Łączy żyłę miedzianą z cienkich drutów kl. 6 z pomarańczową izolacją silikonową do elastycznego prowadzenia w wysokiej temperaturze.
- Napięcie znamionowe: 0.6/1 kV
- Żyła przewodząca: Elastyczna miedź z cienkich drutów kl. 6
- Izolacja: Kauczuk silikonowy SiR, pomarańczowy
- Klasa temperaturowa: -40°C do +180°C przez 3000 godzin
- Napięcie próby: Próba iskrowa 8 kV; 5 kV przez 5 minut
- Minimalny promień gięcia: Statycznie 2 × średnica zewnętrzna; dynamicznie 4 × średnica zewnętrzna
- Dostępne dane przekrojów: 35 mm² i 50 mm²
- Odniesienia do norm: LV 216-1 Table A.1, VW N 108 558 i DIN EN 13602
Do wyceny prześlij przekrój żyły, wymaganą długość, zastosowanie w pojeździe lub urządzeniu, warunki prowadzenia trasy, temperaturę pracy, wymagania dokumentacyjne oraz informację, czy wymagana jest konstrukcja ekranowana pod kątem EMC.
Przegląd produktu
Kabel FHL2G do nieekranowanych połączeń napędu pojazdu elektrycznego
FHL2G to jednożyłowy kabel samochodowy do połączeń wysokiego napięcia w napędach pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Strona obejmuje wersję 0.6/1 kV w przekrojach 35 mm² i 50 mm². Konstrukcja nieekranowana jest odpowiednia dla tras, na których producent pojazdu lub projektant systemu potwierdził brak potrzeby metalowego ekranu EMC.
Dobór nie powinien opierać się wyłącznie na przekroju. Należy sprawdzić prąd ciągły i szczytowy, temperaturę otoczenia, grupowanie kabli, interfejs złącza, miejsce prowadzenia i minimalne gięcie przy zaciskach. Podane prądy trzeba ocenić dla rzeczywistej instalacji, ponieważ przepływ powietrza, wiązkowanie, temperatura obudowy i cykl pracy wpływają na temperaturę żyły.
- Nadaje się do: Połączenia elektrycznego układu napędowego OEM i projektowe z nieekranowanym kablem jednożyłowym.
- Potwierdź przed zamówieniem: Wymagany prąd, przekrój żyły, długość trasy, konstrukcja złącza i dokumentacja normatywna.
- Wybierz inną konstrukcję, gdy: Układ elektryczny wymaga oplotu miedzianego, ekranu foliowego lub innej metody kontroli EMC.
- Niepotwierdzone tymi danymi: Okablowanie stacji ładowania, bezpośrednie zakopanie, instalacja podwodna lub nieograniczona praca ciągłego zginania.
Dla przewodów silikonowych poza motoryzacją zobacz naszą ofertę kabli wysokotemperaturowych. Dane wymiarowe i elektryczne znajdują się w zakładce Parametry.
Budowa
Budowa
FHL2G ma jednożyłową nieekranowaną konstrukcję do elektrycznych napędów samochodowych. Dane wskazują żyłę miedzianą z cienkich drutów i pomarańczową izolację silikonową. Nie określono metalowego ekranu, oplotu, pancerza ani oddzielnej powłoki zewnętrznej.
| Konfiguracja kabla | Jednożyłowy, nieekranowany |
|---|---|
| Żyła przewodząca | Elastyczna miedź z cienkich drutów kl. 6 |
| Powierzchnia żyły | Nie określono w danych; przed zamówieniem potwierdź miedź niepokrytą lub cynowaną |
| Izolacja | Kauczuk silikonowy SiR |
| Kolor izolacji | Pomarańczowy |
| Ekran metaliczny | Brak |
| Oplot lub pancerz | Nie określono |
| Oddzielna powłoka zewnętrzna | Nie wyszczególniono w danych konstrukcyjnych |
Zastosowania
Zastosowania
FHL2G jest przeznaczony do nieekranowanych połączeń zasilania w elektrycznych napędach samochodowych. Ostateczna przydatność zależy od architektury elektrycznej, prądu, prowadzenia, złączy i wymagań EMC.- Zespoły napędowe pojazdów akumulatorowych i hybrydowych
- Połączenia dużoprądowe między zatwierdzonymi elementami zasilania pojazdu
- Wiązki OEM wymagające pomarańczowego jednożyłowego kabla w izolacji silikonowej
- Trasy w pojeździe narażone na podwyższone temperatury pracy w podanym zakresie temperatury
- Połączenia wymagające żyły kl. 6 dla elastyczności montażu
- Samochodowe obwody zasilające 35 mm² i 50 mm² objęte danymi
Ograniczenia zastosowania
Kabel jest nieekranowany. Jeśli producent pojazdu, dostawca falownika lub analiza EMC wymaga oplotu, folii bądź ekranu łączonego, należy wybrać konstrukcję ekranowaną. Dane nie określają trwałości przy ciągłym zginaniu, odporności na płyny samochodowe, klasy ścierania, szczelności ani zgodności złączy; wymagają one osobnego potwierdzenia.Podany promień gięcia jest ograniczeniem prowadzenia kabla, nie dowodem nieograniczonej pracy robotycznej, w prowadniku czy przy powtarzalnym zginaniu.Dane techniczne
Dane techniczne
Poniższe wartości znamionowe i nominalne pochodzą z danych FHL2G. Końcowe tolerancje produkcyjne i obciążalność zależną od instalacji należy potwierdzić przy wycenie.| Model | FHL2G |
|---|---|
| Typ kabla | Jednożyłowy nieekranowany kabel napędu samochodowego |
| Napięcie znamionowe | 0.6/1 kV |
| Napięcie próby iskrowej | 8 kV |
| Próba wytrzymałości napięciowej | 5 kV przez 5 minut |
| Temperatura pracy | -40°C do +180°C przez 3000 godzin |
| Krótkotrwałe starzenie | +205°C przez 240 godzin |
| Minimalny statyczny promień gięcia | 2 × średnica zewnętrzna |
| Minimalny dynamiczny promień gięcia | 4 × średnica zewnętrzna |
| Liczba żył | 1 |
| Przekroje objęte danymi | 35 mm² i 50 mm² |
Wymiary
Wartości są nominalne. Przed zamówieniem złączy, dławnic lub osprzętu trasy należy potwierdzić konstrukcję żyły, tolerancje wymiarów i średnicę gotowego kabla.| Przekrój nominalny | Żyły | Średnica żyły przewodzącej | Grubość izolacji | Nominalna średnica zewnętrzna | Masa nominalna |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 mm² | 1 | 8.5 mm | 1.04 mm | 11.0 mm | 350 g/m |
| 50 mm² | 1 | 10.5 mm | 1.20 mm | 13.2 mm | 507 g/m |
Dane elektryczne
| Przekrój nominalny | Maksymalna rezystancja DC w 20°C | Prąd w 20°C | Prąd w 85°C | Prąd w 125°C | Prąd w 140°C |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 mm² | 0.527 Ω/km | 380 A | 330 A | 280 A | 260 A |
| 50 mm² | 0.368 Ω/km | 485 A | 420 A | 360 A | 340 A |
Normy
Normy
Poniższe odniesienia są podane w dostarczonych danych FHL2G. Ich obecność na tej stronie opisuje zamierzoną konstrukcję i odniesienia badawcze; nie wolno ich interpretować jako dowodu niezależnej certyfikacji ani zatwierdzenia przez producenta pojazdu, o ile nie zostanie dostarczona odpowiednia dokumentacja TEBAOFLEX.| Odniesienie | Rola w dostarczonych danych | Wymaganie do oferty |
|---|---|---|
| LV 216-1 tabela A.1 | Odniesienie konstrukcji samochodowego kabla wysokiego napięcia dla tej wersji FHL2G | Potwierdź właściwe wydanie i dostępne dokumenty badań |
| VW N 108 558 | Odniesienie do specyfikacji producenta pojazdu podane w źródle | Potwierdź, czy wyrób jest wykonany, zbadany lub zatwierdzony w wymaganym zakresie projektu |
| DIN EN 13602 | Materiał żyły miedzianej / norma odniesienia | Potwierdź materiał żyły, budowę splotu i dokumenty kontroli |
| Próba iskrowa 8 kV | Wartość badania izolacji w toku produkcji podana w źródle | Potwierdź metodę badania i zapis próby produkcyjnej |
| 5 kV przez 5 minut | Próba wytrzymałości napięciowej podana w źródle | Potwierdź układ badania i kryteria akceptacji |
Dokumenty do potwierdzenia
- Właściwe wydania norm
- Fabryczny raport badań lub świadectwo zgodności
- Wyniki pomiaru rezystancji żyły i kontroli wymiarów
- Zakres badania starzenia cieplnego
- Wymagania zatwierdzenia OEM pojazdu lub projektowe
Wycena oparta na analizie technicznej
Poproś o dobór kabla i wycenę
Prześlij wymagane funkcje, długość kabla, warunki pracy mechanicznej, środowisko, zakończenia i ilość. Nasz zespół przeanalizuje zastosowanie przed przygotowaniem wyceny.
- Podaj nazwę produktu lub SKU oraz wymaganą długość kabla i ilość.
- Jeśli są dostępne, dołącz specyfikację, rysunek lub kartę katalogową.