Câble de transmission non blindé FHL2G 0,6/1 kV pour véhicules électriques
Câble FHL2G est un câble d'alimentation automobile unipolaire non blindé de 0,6/1 kV destiné aux connexions de groupe motopropulseur des véhicules électriques et hybrides. Il associe un conducteur en cuivre à brins fins de classe 6 à une isolation en caoutchouc silicone orange pour un cheminement souple dans les environnements automobiles à haute température.
- Tension nominale : 0.6/1 kV
- Conducteur : cuivre souple multibrins fins de classe 6
- Isolation : Caoutchouc silicone SiR, orange
- Température nominale : -40 °C à +180 °C pendant 3000 heures
- Tension d'essai : Essai d'étincelles à 8 kV ; 5 kV pendant 5 minutes
- Rayon de courbure minimal : 2 × diamètre total statique ; 4 × diamètre total dynamique
- Données de taille fournies : 35 mm² et 50 mm²
- Références normatives : LV 216-1 Tableau A.1, VW N 108 558 et DIN EN 13602
Pour un devis, indiquez la section du conducteur, la longueur requise, l'application sur le véhicule ou l'équipement, les conditions de cheminement, la température de fonctionnement, les exigences en matière de documentation et si une construction à écran CEM est requise.
Câble FHL2G pour connexions non blindées de groupes motopropulseurs de véhicules électriques
Le câble FHL2G est un câble d'alimentation automobile unipolaire conçu pour les connexions haute tension au sein des systèmes de groupe motopropulseur des véhicules électriques et hybrides. La version 0.6/1 kV fournie couvre les sections de conducteur de 35 mm² et 50 mm². Sa construction non blindée le rend adapté aux cheminements pour lesquels le constructeur du véhicule ou le concepteur du système a déjà confirmé qu'un écran CEM métallique n'est pas requis.
Le choix du câble ne doit pas se baser uniquement sur sa section. L'acheteur doit vérifier l'intensité continue et l'intensité de crête, la température ambiante, le groupement des câbles, l'interface des connecteurs, l'espace disponible pour le passage des câbles et le rayon de courbure minimal autorisé près des bornes. Les valeurs d'intensité publiées doivent être comparées aux conditions réelles d'installation, car la circulation d'air dans le véhicule, le regroupement des câbles, la température de l'enceinte et le cycle de service peuvent modifier la température des conducteurs.
- Convient pour : Connexions de groupe motopropulseur électrique OEM et définies par le projet utilisant un câble unipolaire non blindé.
- Confirmez avant de commander : Intensité requise, section du conducteur, longueur du cheminement, conception du connecteur et documentation normative requise.
- Choisissez une autre construction lorsque : Le système électrique nécessite une tresse de cuivre, un écran en feuillard ou une autre méthode de maîtrise de la CEM.
- Non établi par ces données : Câblage de borne de recharge, enfouissement direct, installation sous l'eau ou fonctionnement en flexion continue sans restriction.
Pour des options de fils silicone non destinés à l'automobile, consultez notre gamme de câbles haute température. Consultez l'onglet Spécifications pour obtenir les données dimensionnelles et électriques fournies.
Construction
Le FHL2G utilise une construction unipolaire non blindée pour le câblage de groupe motopropulseur électrique automobile. Les données fournies indiquent un conducteur en cuivre à brins fins et une couche isolante en caoutchouc silicone orange. Aucun écran métallique, tresse, armure ni gaine extérieure séparée n'est spécifié.
| Configuration du câble | Monoconducteur, non blindé |
|---|---|
| Conducteur | cuivre souple multibrins fins de classe 6 |
| Surface du conducteur | Non spécifié dans les données fournies ; confirmer le cuivre nu ou étamé avant de commander |
| Isolation | Caoutchouc silicone SiR |
| Couleur de l'isolation | Orange |
| Écran métallique | Aucun |
| Tresse ou armure | Aucun spécifié |
| Gaine extérieure séparée | Non identifié séparément dans les données de construction fournies |
Applications
Le câble FHL2G est destiné aux connexions d'alimentation non blindées à l'intérieur des systèmes de groupe motopropulseur électrique automobile. Son adéquation définitive dépend de l'architecture électrique du véhicule, de la demande en courant, de la méthode de cheminement, de la conception du connecteur et de l'exigence CEM.- Groupes motopropulseurs pour véhicules électriques à batterie et hybrides
- Connexions à courant élevé entre les composants d'alimentation homologués du véhicule
- Faisceaux de câbles OEM nécessitant un câble unipolaire orange isolé au silicone
- Cheminements du véhicule exposés à des températures de fonctionnement élevées dans la plage de températures indiquée
- Raccordements nécessitant un conducteur de classe 6 pour la flexibilité d'installation
- Circuits d'alimentation automobile de 35 mm² et 50 mm² couverts par les données fournies
Limites d'application
Il s'agit d'un câble non blindé. Choisissez une construction à écran lorsque le constructeur du véhicule, le fournisseur de l'onduleur ou l'évaluation CEM du système exige un écran tressé, en feuillard ou combiné. La durée de vie en flexion continue, la résistance aux fluides automobiles, la classe d'abrasion, l'étanchéité et la compatibilité des connecteurs ne sont pas définies dans les données fournies et doivent être confirmées séparément.Le rayon de courbure publié doit être considéré comme une limite de cheminement du câble et non comme une preuve de performances illimitées en flexion robotique, en chaîne porte-câbles ou en flexion répétée.Caractéristiques techniques
Les caractéristiques assignées et les valeurs nominales suivantes sont extraites des données techniques FHL2G fournies. Les tolérances de production finales et les intensités admissibles dépendantes de l'installation doivent être confirmées lors de l'établissement du devis.| Modèle | FHL2G |
|---|---|
| Type de câble | Câble unipolaire non blindé pour groupe motopropulseur automobile |
| Tension assignée | 0.6/1 kV |
| Tension d'essai d'étincelage | 8 kV |
| Essai de tenue en tension | 5 kV pendant 5 minutes |
| Température de fonctionnement | -40 °C à +180 °C pendant 3000 heures |
| Vieillissement à court terme | +205°C pendant 240 heures |
| Rayon de courbure minimal statique | 2 × diamètre total |
| Rayon de courbure minimal dynamique | 4 × diamètre total |
| Nombre d'âmes | 1 |
| Tailles couvertes par les données fournies | 35 mm² et 50 mm² |
Dimensions
Les valeurs sont nominales. Confirmez la construction finale du conducteur, la tolérance dimensionnelle et le diamètre fini du câble avant de commander les connecteurs, les presse-étoupes ou les accessoires de cheminement.| Section transversale nominale | Âmes | Diamètre du conducteur | Épaisseur de l'isolant | Diamètre nominal total | Poids nominal |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 mm² | 1 | 8,5 mm | 1,04 mm | 11,0 mm | 350 g/m |
| 50 mm² | 1 | 10,5 mm | 1,20 mm | 13,2 mm | 507 g/m |
Données électriques
| Section transversale nominale | Résistance CC maximale à 20 °C | Courant à 20 °C | Courant à 85°C | Courant à 125 °C | Courant à 140 °C |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 mm² | 0,527 Ω/km | 380 A | 330 A | 280 A | 260 A |
| 50 mm² | 0,368 Ω/km | 485 A | 420 A | 360 A | 340 A |
Normes
Les références suivantes figurent dans les données FHL2G fournies. Leur présence sur cette page décrit les références de construction et d'essai prévues ; elles ne doivent pas être interprétées comme une preuve de certification indépendante ou d'approbation du constructeur automobile, sauf si la documentation TEBAOFLEX correspondante est fournie.| Référence | Rôle dans les données fournies | Exigence de devis |
|---|---|---|
| LV 216-1 Tableau A.1 | Référence de construction des câbles haute tension automobiles indiquée pour cette version FHL2G | Confirmer l'édition applicable et la documentation d'essai disponible |
| VW N 108 558 | Référence de spécification du constructeur automobile indiquée dans la source | Confirmer si la fourniture est fabriquée, testée ou approuvée selon le périmètre de projet requis |
| DIN EN 13602 | Matériau conducteur en cuivre / norme de référence | Vérifier le matériau conducteur, la construction des brins et les documents d'inspection |
| Essai d'étincelage à 8 kV | Valeur du test d'isolation en cours de fabrication indiquée dans la source | Confirmer la méthode de test et l'enregistrement du test de production |
| 5 kV pendant 5 minutes | Test de tenue en tension indiqué dans la source | Confirmer la configuration des tests et les critères d'acceptation |
Documents à confirmer
- Éditions applicables des normes
- rapport d'essai en usine ou certificat de conformité
- Résultats de l'inspection de la résistance et des dimensions des conducteurs
- Domaine d'application des tests de vieillissement thermique
- exigences d'approbation du constructeur automobile ou spécifiques au projet
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Indiquez les fonctions requises, la longueur du câble, les contraintes mécaniques, l’environnement, les terminaisons et la quantité. Notre équipe évaluera l’aptitude à l’application avant d’établir une soumission.
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- Joignez une fiche technique, un dessin ou une fiche de spécifications si disponible.