Câble blindé pour véhicules électriques FHLR2GCB2G 0.6/1 kV
Câble de groupe motopropulseur EV blindé unipolaire avec cuivre de classe 6, isolation et gaine en silicone, feuille d'aluminium PET et tresse en cuivre étamé. Construction orange 0.6/1 kV.
FHLR2GCB2G est un câble blindé unipolaire pour les connexions du groupe motopropulseur des véhicules électriques. Sa construction de 0.6/1 kV associe un conducteur en cuivre flexible de classe 6, une isolation en caoutchouc silicone, un écran en ruban et tresse et une gaine extérieure en silicone orange.
L'écran métallique fournit une couche de blindage définie autour du conducteur de puissance isolé. Son efficacité dans le circuit installé dépend également du connecteur, de la terminaison du blindage et de la mise à la masse de l'équipement. Spécifiez ces détails de connexion à côté de la section du conducteur lors de la sélection d'un câble blindé pour un groupe motopropulseur électrique.
Le tableau des tailles couvre 25–95 mm² et comprend le diamètre du conducteur, l'épaisseur de l'isolation, le diamètre global nominal, le poids et la résistance du conducteur à 20°C. Ces paramètres prennent en charge les vérifications d’entrée de connecteur et de routage. Le rayon de courbure minimum est trois fois le diamètre du câble pour une installation statique et six fois le diamètre pour une installation dynamique. La capacité et l'inductance sont répertoriées pour chaque taille de conducteur afin de prendre en charge la disposition électrique et la conception du faisceau.
Le fonctionnement de -40°C à +180°C est spécifié sur une base horaire 3000, avec un vieillissement thermique à court terme à +205°C pendant des heures 240. Pour un devis TEBAOFLEX, indiquez la taille du conducteur, le tracé, les conditions de fonctionnement, la longueur et la disposition des terminaisons d'écran. Comparez le câble de groupe motopropulseur non blindé associé lorsque la conception du système ne nécessite pas d'écran métallique.
Explorez la gamme de câbles industriels pour connaître les configurations connexes.
Pour comparer le câble blindé de groupe motopropulseur embarqué FHLR2GCB2G 0,6/1 kV aux conducteurs non blindés et aux cordons de recharge externe, évaluez ces options : Câble de transmission non blindé FHL2G 0,6/1 kV pour véhicules électriques (câble en silicone non blindé 0,6/1 kV pour batterie et moteur VE lorsque le conduit métallique externe assure le confinement CEM); Câble de recharge pour véhicules électriques H05BZ5-F / H07BZ5-F (cordon de recharge CA externe en PUR sans halogène 300/500 V et 450/750 V pour raccordement véhicule-réseau). Vérifiez le taux de recouvrement du blindage CEM, la température continue et le rayon de courbure.
Construction
Les couches d'écran entourent un seul conducteur d'alimentation isolé en silicone. L'illustration explique le conducteur en cuivre, l'isolation en silicone, le film, la tresse et la gaine en silicone.
| Composant | Matériau et construction |
|---|---|
| Conducteur | Classe 6 cuivre toronné flexible fin. |
| Isolation | Caoutchouc de silicone (SiR). |
| Écran tressé | Cuivre étamé, couverture minimale 85%. |
| Écran en ruban | Feuille d'aluminium-PET, chevauchement minimum de 20%. |
| Gaine extérieure | Caoutchouc de silicone orange (SiR). |
Applications
FHLR2GCB2G sert des connexions haute tension blindées dans les systèmes de groupe motopropulseur des véhicules électriques et hybrides.
- Connexions du groupe motopropulseur du véhicule et du groupe motopropulseur électrique.
- Itinéraires de harnais monoconducteurs nécessitant un écran métallique.
- Itinéraires statiques compacts et installation flexible dans les limites de rayon de courbure indiquées.
- Coordonner la continuité et la terminaison de l’écran avec la conception du connecteur et de l’équipement.
Pour analyser les compromis de construction des écrans métalliques et les interconnexions de recharge CC haute puissance, consultez ces références techniques : Écran spiralé ou écran tressé : comparaison des constructions en cuivre étamé (comparaison du recouvrement optique, de l'impédance de transfert et de la souplesse en torsion entre blindages spiralés et tressés en cuivre); Câble de recharge DC pour véhicules électriques mode 4, 1.5 kV (câble de recharge rapide CC fort courant 1,5 kV alimentant la prise véhicule). Confirmez les exigences d'impédance de transfert et les limites CEM liées à la fréquence de découpage de l'onduleur avant de spécifier.
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Tension assignée | 0.6/1 kV |
| Tension d’essai à l’étincelle | 8 kV |
| Tension d'essai, minutes 5 | 5 kV |
| Température de fonctionnement | -40°C à +180°C, 3000 sur une base horaire |
| Condition de vieillissement thermique de courte durée | +205°C pendant 240 heures |
| Rayon de courbure minimal, statique | 3 × diamètre total du câble |
| Rayon de courbure minimal, dynamique | 6 × diamètre total du câble |
| Couleur de gaine standard | Orange |
| Plage de sections du conducteur | 25–95 mm² |
| Couverture de la tresse | 85% minimum |
| Chevauchement du ruban | 20% minimum |
| Modèle et configuration (mm²) | Diamètre du conducteur (mm) | Épaisseur d’isolation (mm) | Diamètre extérieur nominal (mm) | Env. poids (g/m) | Max. résistance du conducteur DC à 20°C (mΩ/m) | Capacité (pF/m) | Inductance (nH/m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FHLR2GCB2G 1 × 25 | 7 | 0.64 | 12.2 | 345 | 0.743 | 600 | 100 |
| FHLR2GCB2G 1 × 35 | 8.5 | 0.64 | 14.4 | 485 | 0.527 | 600 | 100 |
| FHLR2GCB2G 1 × 50 | 10 | 0.71 | 15.8 | 630 | 0.368 | 670 | 105 |
| FHLR2GCB2G 1 × 70 | 12.5 | 0.8 | 18.2 | 880 | 0.259 | 670 | 134 |
| FHLR2GCB2G 1 × 95 | 14.8 | 0.9 | 20.9 | 1150 | 0.196 | 630 | 150 |
Les dimensions et les poids sont nominaux. Sélectionnez le connecteur et la terminaison du blindage par rapport à la construction du câble fourni.
La plage de températures de fonctionnement s'applique sur une base de 3000 heures. La valeur +205°C est une condition de vieillissement thermique 240-heure. Sélectionnez le câble en fonction de la température de fonctionnement et de la durée de service requises.
Normes
| Norme ou spécification | Application |
|---|---|
| LV 216-2, Table A2 | Référence de câble automobile. |
| Daimler AG C51 / 11.14 | Référence des spécifications automobiles. |
| VW N 107 776 | Référence des spécifications automobiles. |
| BMW GS 95007-6-2 | Référence des spécifications automobiles. |
Options de câbles associées
Comparez ces options de câbles selon les fonctions requises, le mouvement, la charge, la tension et les besoins de transmission.
Câble de transmission non blindé FHL2G 0,6/1 kV pour véhicules électriques
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